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四部委聯合聲明:2017年新能源汽車補貼政策|歐洲杯下單平臺

本文摘要:財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通報 財建〔2016〕958號各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳(局)、工業和信息化主管部門、科技廳(局、科委)、發展改革委:為更進一步增進新能源汽車產業身體健康發展,大大提升產業技術水平,強化核心競爭力,作好新能源汽車推廣應用,經國務院批準后,現將有關事項通報如下:一、調整完備推廣應用補貼政策(一)提升引薦車型目錄門檻并動態調整。

財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通報 財建〔2016〕958號各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳(局)、工業和信息化主管部門、科技廳(局、科委)、發展改革委:為更進一步增進新能源汽車產業身體健康發展,大大提升產業技術水平,強化核心競爭力,作好新能源汽車推廣應用,經國務院批準后,現將有關事項通報如下:一、調整完備推廣應用補貼政策(一)提升引薦車型目錄門檻并動態調整。一是減少整車能耗拒絕。

顯電動乘用車按整車整備質量有所不同,減少適當工況條件下百公里耗電量拒絕;顯電動專用車按照車型類別減少單位載有質量能量消耗量(Ekg)、噸百公里電耗等拒絕;更進一步提高顯電動客車單位載有質量能量消耗量(Ekg)拒絕。二是提升整車續駛里程門檻拒絕。提升顯電動客車、燃料電池汽車續駛里程拒絕,主動將新能源客車續駛里程測試方法由40km/h順向法調整為工況法;逐步提高顯電動乘用車續駛里程門檻。

三是引進動力電池新的國標,提升動力電池的安全性、循環壽命、充放電性能等指標拒絕,設置動力電池能量密度門檻。提升燃料電池汽車技術拒絕。四是提升安全性拒絕,對由于產品質量引發安全事故的車型,視事故性質、相當嚴重程度等扣除補貼資金、停止車型或企業補貼資格。

五是創建市場抽查機制,增強驗車環節管理,對抽查不合格的企業及產品,及時清掃出有《新能源汽車推廣應用引薦車型目錄》(以下全稱《目錄》)。六是創建《目錄》動態管理制度。新能源汽車產品劃入《目錄》后銷售推展方可申請人補貼。

一年內仍沒實際銷售的車型,中止《目錄》資格。七是敦促推展的新能源汽車應用于。

非個人用戶出售的新能源汽車申請人補貼,總計行經里程需超過3萬公里(作業類專用車除外),補貼標準和技術拒絕按照車輛取得行駛證年度繼續執行。(二)在維持2016-2020年補貼政策總體平穩的前提下,調整新能源汽車補貼標準。對新能源客車,以動力電池為補貼核心,以電池的生產成本和技術變革水平為核算依據,原作能耗水平、車輛續駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼管理制度門檻,并綜合考慮到電池容量大小、能量密度水平、電池倍率、節油親率等因素確認車輛補貼標準。

更進一步完備新能源貨車和專用車補貼標準,按獲取驅動動力的電池電量分檔累退方式核定。同時,分別設置中央和地方補貼下限,其中地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不得多達中央財政單車補貼額的50%(詳盡方案所附后)。除燃料電池汽車外,各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和下限,在現行標準基礎上退坡20%。

同時,有關部委將根據新能源汽車技術變革、產業發展、推廣應用規模等因素,大大調整完備。(三)改良補貼資金撥給方式。每年初,生產企業遞交上年度的資金整肅報告及產品銷售、運營情況,還包括銷售發票、產品技術參數和車輛登記注冊信息等,企業登記所在地新能源汽車推展聯合部門會同有關部門對企業所請示材料審查核實并審批異于后逐層報省級推展工作聯合部門;省級新能源汽車推展聯合部門會同涉及部門,審查并重點抽驗后,將申報材料報至工業和信息化部、財政部,并抄送科技部、發展改革委。工業和信息化部會同有關部門對各地申請報告展開審查,并融合日常核查和重點抽驗情況,向財政部開具核查報告。

財政部根據核查報告按程序撥給補貼資金。二、實施推廣應用主體責任(一)生產企業是保證新能源汽車推展信息現實精確的責任主體。

生產企業不應嚴格遵守國家和行業涉及法律法規、標準和制度辦法;應付自身生產和銷售環節強化管理與掌控,會同銷售企業對請示的新能源汽車推展信息的現實可靠性負責管理;不應制訂切實可行的管控方案,運用產品信息管理系統等,強化對其各級銷售商銷售信息的管理,銷售企業不應嚴苛比對每一筆銷售信息,保證逐層請示的產品推展信息和消費者信息現實、精確、可坎。生產企業不應創建企業監控平臺,全面、現實、動態體現車輛的銷售、運營情況,并按照國家有關拒絕,統一模塊和數據交換協議,及時、精確請示涉及信息。新的出廠車輛必需加裝車載終端等遠程監控設備;2016年及以前已出廠或銷售車輛,為用戶獲取使用權安裝服務;對銷售給個人消費者的車輛,在信息采集和管理上應嚴苛維護個人隱私。(二)地方政府是實行設施政策、的組織推展工作的責任主體。

地方政府不應認真落實國務院有關文件拒絕,分擔新能源汽車推廣應用主體責任,要具體本地新能源汽車推展聯合部門,切實做好新能源汽車推展的組織實行工作。一是調整完備地方反對政策。各級地方政府不應融合本地實際,科學制訂新能源汽車推展方案,增大對新能源汽車電池基礎設施的反對力度,增大城市公交、租賃、環衛等公共服務領域新能源汽車改版替換力度,強化對企業監督檢查。二是增強資金用于管理。

地方新能源汽車推展聯合部門不應會同有關部門貫徹分擔財政資金申報用于管理的監管,按各自職責對車輛上牌、車輛運營、補貼申報、數據審查等環節嚴苛審查未盡;不應強化驗車環節管理,保證車輛交付使用時整車及電池等核心零部件與《道路機動車輛生產企業及產品公告》(以下全稱《公告》)完全一致;不應創建責任追究責任制度,依法對未盡嚴加的責任人不予追究責任,增大對騙補等明知企業懲處。各地財政部門不應強化財政資金管理,根據企業實際推展情況撥給補貼資金,保證補貼資金安全性有效地。

三是建立健全地方監管平臺。有關?。▍^、市)不應創建地方新能源汽車監管平臺,及時匯總整理企業上報數據,接入國家監管平臺,強化對本地區車輛的監督管理。四是優化產業發展環境。

不得對新能源汽車實行限行出租汽車政策。不應嚴格執行國家統一的《目錄》,不得設置或變相設置障礙容許外地品牌車輛及零部件、外地電池設施建設、運營企業轉入本地市場。(三)國家有關部門將強化推廣應用監督檢查。

工業和信息化部聯合創建國家新能源汽車監管平臺,并通過該平臺對新能源車輛(私人出售乘用車可用情況必要限制)推廣應用等情況展開日常監管。此外,工業和信息化部會同有關部門創建新能源汽車推展核查制度,定期定期的組織第三方機構或省級有關部門積極開展新能源汽車推展信息核查、抽驗。三、創建懲罰機制(一)對違規謀補和以虛報、冒領等手段騙補的企業,只得違反規定攫取、索取的有關資金,充公違法扣除,并按《財政違法行為懲處處分條例》等有關規定對涉及企業和人員不予罰款等懲處,涉嫌犯罪的交由司法機關公安部門。

同時,依情節嚴重程度,采行停止或中止車輛生產企業及產品《公告》、中止補貼資金申請人資格等處置懲處措施。對不因應推展信息核查,以及涉及部門核查抽驗確認欺詐銷售、產品配備和技術狀態與《公告》《目錄》不完全一致、上載數據與實際相符、車輛取得補貼后閑置等不道德,將視情節嚴重程度,采行扣除補貼資金、中止補貼資金申請人資格、停止或中止車輛生產企業或產品《公告》等懲處措施。

對在應用于中不存在安全隱患、再次發生安全事故的產品,視事故性質、相當嚴重程度等采行暫停生產、責令立刻修正、停止補貼資金申請人資格等處置懲處措施。(二)對幫助企業以虛報、冒領等手段索取財政補貼資金的政府機關及其工作人員,按照《公務員法》、《行政監察法》等法律法規追究責任適當責任;涉嫌犯罪的,收押司法機關處置。(三)對管理制度不完善、審查未盡嚴加、核查工作的組織不力、不存在企業騙補不道德的地區,將視情況嚴重程度不予通報批評、扣除基礎設施獎調補資金等處置懲處。

本通報從2017年1月1日起實行,其它涉及規定之后按《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政反對政策的通報》(財建〔2015〕134號)繼續執行。財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委2016年12月29日附件:新能源汽車推展補貼方案及產品技術拒絕一、新能源客車補貼標準和技術拒絕(一)新能源客車補貼標準。補貼金額=車輛電荷量x單位電量補貼標準x調整系數(調整系數:系統能量密度/電池倍率/節油水平),明確如下:(二)新能源客車技術拒絕1.單位載有質量能量消耗量(Ekg)不低于0.24Wh/kmkg。

2.顯電動客車(不含快充和掛電式混合動力客車)續駛里程不高于200公里(順向法)。3.電池系統總質量占到整車整備質量比例(m/m)不低于20%。4.非快差使類顯電動客車電池系統能量密度要低于85Wh/kg,慢充類顯電動客車慢差使倍率要低于3C,掛電式混合動力(不含減程式)客車節油親率水平要低于40%。二、新能源乘用車補貼標準和技術拒絕(一)新能源乘用車、掛電式混合動力(不含減程式)乘用車推廣應用補貼標準如下:單位:萬元/輛(二)新能源乘用車技術拒絕1. 顯電動乘用車30分鐘最低車速不高于100km/h。

2. 顯電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不高于90Wh/kg,對低于120Wh/kg的按1.1倍給與補貼。3. 顯電動乘用車產品,按整車整備質量(m)有所不同,工況條件下百公里耗電量(Y)不應符合以下拒絕:m1000kg時,Y0.014m+0.5;1000時, Y0.012m+2.5;m1600kg時,Y0.005m+13.7。

4. 工況顯電續駛里程高于80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量(不不含電能轉化成的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值比起大于70%。工況顯電續駛里程小于相等80km的插電式混合動力乘用車,其A狀態百公里耗電量符合與顯電動乘用車完全相同的拒絕。

三、新能源貨車和專用車補貼標準和技術拒絕(一)新能源貨車和專用車以獲取驅動動力的動力電池總儲電量為依據,采行分段超額累退方式給與補貼,明確如下:(二)新能源貨車和專用車技術拒絕1. 裝載動力電池系統質量能量密度不高于90Wh/kg。2. 顯電動貨車、運輸類專用車單位載有質量能量消耗量(Ekg)不低于0.5 Wh/kmkg,其他類顯電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不多達13kWh。四、燃料電池汽車補貼標準和技術拒絕(一)燃料電池汽車推廣應用補貼標準如下:單位:萬元/輛(二)燃料電池汽車技術拒絕1. 燃料電池系統的額定功率不高于驅動電機額定功率的30%,且不大于30kW。

燃料電池系統額定功率小于10kW但大于30kW的燃料電池乘用車,按燃料電池系統額定功率6000元/kW給與補貼。2.燃料電池汽車顯電續駛里程不高于300公里。

五、動力電池技術拒絕新能源汽車所使用的動力電池不應符合如下標準拒絕:1. 儲能裝置(單體、模塊):電動道路車輛用鋅空氣蓄電池(標準號GB/T 18333.2-2015,6.2.4條/6.3.4條90度灌入試驗嗣后不繼續執行)、車用超級電容器(標準號QC/T 741-2014)、電動汽車用動力蓄電池循環壽命拒絕及試驗方法(標準號GB/T 31484-2015,6.5工況循環壽命嗣后不繼續執行)、電動汽車用動力蓄電池安全性拒絕及試驗方法(標準號GB/T 31485-2015,6.2.8、6.3.8針刺試驗嗣后不繼續執行)。2. 儲能裝置(電池包):電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第3部分:安全性拒絕與測試方法(標準號GB/T 31467.3-2015)。


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